Radares de velocidade média: como funcionam e onde estão instalados

Apesar de todos terem o mesmo objetivo, nem todos os radares funcionam da mesma forma. Em Portugal, a fiscalização da velocidade pode assumir diferentes formatos:

• Radares de velocidade instantânea, que medem a velocidade num ponto específico da via. É o modelo mais conhecido e continua a ser muito utilizado, sobretudo em zonas urbanas e em vias com tráfego intenso;
• Radares de velocidade média, que avaliam a velocidade ao longo de um determinado troço, calculando o tempo que o veículo demora entre dois pontos. Aqui não conta um momento isolado, mas sim o comportamento ao longo de todo o percurso;
• Operações de controlo móvel, normalmente associadas a ações planeadas e divulgadas mensalmente. Nestes casos, o local e o horário podem variar, e o objetivo é reforçar a fiscalização em pontos específicos durante determinados períodos.

Esta é, provavelmente, a pergunta mais repetida sempre que se fala em radares. E também uma das que mais mal-entendidos gera.

 

Os radares estão programados para o limite legal da via. Não há um número mágico acima do limite que seja “seguro” ou oficialmente tolerado. Se a estrada está limitada a 50 km/h, 90 km/h ou 120 km/h, é esse o valor de referência.

 

O que acontece depois não tem a ver com permissões para andar mais depressa, mas com a forma como a velocidade é medida e validada. E é aqui que entra o tema da margem de erro.

 

 

O que é e como funciona a “margem de erro”?

Todos os equipamentos de medição, dos radares aos contadores elétricos, têm margens técnicas associadas. Os radares de velocidade não são exceção.

 

A margem de erro existe para compensar pequenas variações técnicas do equipamento, do ambiente e do próprio processo de medição. Serve para garantir que ninguém é penalizado com base num valor duvidoso ou impreciso.

 

Importa sublinhar que a margem de erro não é uma tolerância para exceder o limite, nem uma autorização implícita para andar “um pouco acima”.

 

Na prática, quando um radar regista uma velocidade, esse valor passa por um processo de validação técnica. Só depois de aplicadas as correções previstas é que se apura a velocidade considerada para efeitos de infração. É esse valor final que conta.

 

Por isso, a forma mais tranquila de lidar com radares continua a ser a mais óbvia e menos stressante: respeitar o limite da via e adaptar a velocidade às condições do trânsito e da estrada. Tudo o resto são contas que ninguém precisa de fazer enquanto conduz.